撰文/ 陳天奕編輯/ 孟 為設計/ 趙昊然來源/ Bloomberg，作者：Craig Trudell IoL，作者：Asian News日本汽車業高管組成了一個統一戰線，傳遞了一條熟悉的信息：讓我們全力以赴減少碳排放，而不僅限于電池這一條路。這是豐田汽車公司會長豐田章男（Akio Toyoda）多年來一直在發出的呼吁。在以特斯拉和比亞迪為首的汽車制造商加速電動汽車生產之際，他也為這個呼吁感到難過。今年1月7日，豐田章男在新年致辭中闡述了對豐田今后發展的思考，他認為碳中和的敵人是二氧化碳而非內燃機，實現碳中和的方式應該不止一種。“我認為我說的是實話，”豐田章男說，“我說了這些很顯而易見的事實，結果‘受到猛烈抨擊’。”這是彼時他作為社長對員工的最后一次新年問候。今年1月26日，豐田章男宣布將社長一職讓位給曾擔任雷克薩斯總裁的佐藤恒治（Koji Sato）。但在他4月1日卸任后，仍繼續擔任日本汽車工業協會（Japan Automobile Manufacturers Association，簡稱JAMA）主席。日本汽車工業協會會員包括14家日本車企，被視為日本汽車行業的代表，2012年豐田章男首次被任命為主席時即承諾要保護日本汽車工業及其作為世界領先者的聲譽。今年的再次繼任也似乎預示著日本在除了電動汽車外，還將重點放在氫和碳中性燃料。日本汽車業游說團體的和諧與歐洲汽車制造商協會（European Automobile Manufacturers ' Association，簡稱ACEA）形成了鮮明對比。去年，歐洲汽車制造商協會在應對氣候變化問題上產生了分歧，Stellantis集團和沃爾沃已經考慮退出該協會。由于日本仍然是世界上最大的乘用車出口國，日本汽車制造商協會的一致意見將對全球能源轉型產生了巨大影響。這一共識為：只要電池材料稀缺，電動汽車充電的電力仍在轉向可再生能源，就需要一套多樣化的動力系統和替代燃料來減少碳排放。對胡扯說“是”一個可能的解決方案來自鈴木汽車公司，且看起來很有前途。這家印度最大的汽車制造商宣布使用牛糞為其CNG（壓縮天然氣）汽車提供動力。據南非媒體IoL報道，這種車型約占印度CNG汽車市場的70%。鈴木認為，無論二氧化碳排放量如何減少，二氧化碳排放總量的增加是不可避免的，因此應該為增加銷售額和減少排放總量間的平衡找到一個辦法，而鈴木的辦法是牛糞沼氣。今年1月，鈴木在宣布其2030年增長戰略時宣布與印度政府機構國家乳業發展委員會和亞洲最大的乳制品制造商Banas Dairy達成協議。此外，鈴木還投資了Fujisan Asagiri Biomass，這是一家在日本利用牛糞產生的沼氣發電的公司。馬自達社長丸本明(左)和鈴木社長鈴木俊宏在廣島社長鈴木俊宏（Toshihiro Suzuki）表示，在印度家庭用電接近普及之前，電動汽車不太可能在印度蓬勃發展。“只用一種解決方案是錯誤的。”他補充道，世界“有點過于關注”純電動汽車。鈴木公司認為印度的沼氣業務不僅有助于實現碳中和，還能為印度經濟增長做出貢獻，未來還會考慮將業務擴展到非洲、東盟和日本的一些農業區。對于以豐田為代表的多途徑減排的呼吁，鈴木汽車表示將深化與豐田汽車公司的合作關系，同時繼續成為競爭對手，旨在實現可持續發展并克服汽車行業的各種問題。電池還不好用五十鈴汽車公司在埃隆·馬斯克將Giga作為他工廠前綴的幾十年之前，就已經將Giga這個名字應用到它的一輛大型鉆機上。雅馬哈公司生產小輪摩托車和高爾夫（參數丨圖片）球車。兩家公司都在電池方面做出了自己的選擇。雅馬哈社長Yoshihiro Hidaka放滿電池的電池包在小型兩輪車和高爾夫球場上是比較合適的，但是雅馬哈社長Yoshihiro Hidaka表示，在大型摩托艇上使用電池“根本不可能”。劃船的人可以帶一個備用油箱，以防燃料用完，但電池太重，不能隨身攜帶。氫燃料電池可以更好地工作，雅馬哈已經開始了自己的研發工作。五十鈴在廣島展示了其首款量產電動汽車Elf N系列，它只能提供大約100公里(65英里)的續航里程，而一箱燃料可以行駛大約600公里。五十鈴汽車社長Masanori Katayama五十鈴汽車社長Masanori Katayama表示：“日本汽車制造商并不想采取簡單的解決方案，也不想走輕松的道路。”他說，“如果有人能準確地指出應該走純電池電動汽車這條路，還是燃料電池電動汽車這條路，那對我們來說就容易多了，因為我們的研發可以集中在這些領域。但至少到目前為止，我們還沒有這樣的答案。”熱而不溫本田汽車社長三部敏宏（Mibe Toshihiro）最看好電動汽車，考慮到該公司最近的舉措，這并不奇怪。今年3月，本田斥資44億美元在俄亥俄州農村新建的鋰離子電池廠破土動工。該公司與通用汽車和索尼集團在電動汽車領域都有合作。本田汽車社長三部敏宏不過，氫也將是混合動力的一部分。這家汽車制造商上周宣布了一項計劃，旨在為五十鈴汽車于2027年推出的重卡汽車開發和提供燃料電池系統。“目標是實現碳中和。”三部敏宏說，“有許多不同的技術可以幫助我們做到這一點。”馬自達社長丸本明馬自達汽車公司上一財年的營收不到本田的四分之一，其現金占比甚至更小。去年11月，馬自達表示，將在2030年之前分階段實現電氣化。到那時，電動汽車將占全球銷量的25%至40%，這一范圍波動之廣反映出管理層對插電式汽車將以多快的速度發展的不確定性。馬自達社長丸本明（Akira Marumoto）將于下個月卸任，并將管理權移交給毛籠勝弘（Masahiro Moro）。他表示：“我們是一家規模相當小的制造商，所以我們不能采取與大公司相同的做法，我們必須密切關注市場和客戶的動向。”巴菲特說汽車股碰不得，中國股民不信邪