小米SU7正面PK特斯拉...
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財(cái)聯(lián)社3月28日訊（記者 王碧微）“造車真的太難了，難到我都沒(méi)想到，連蘋果這樣的巨頭都放棄了。”小米CEO雷軍在小米SU7發(fā)布會(huì)上感慨。今晚，小米的首款新能源車——SU7終于在萬(wàn)眾期待中亮相，雷軍在發(fā)布會(huì)上多次將SU7與特斯拉Model 3進(jìn)行對(duì)比，符合市場(chǎng)對(duì)于SU7對(duì)標(biāo)Model 3的預(yù)期。據(jù)了解，SU7售價(jià)21.59萬(wàn)元起，首發(fā)共9款顏色，全系長(zhǎng)續(xù)航，在CLTC工況下標(biāo)配起步續(xù)航為700公里，百公里加速時(shí)間2.78秒，擁有全系標(biāo)配智能輔助駕駛、端側(cè)大模型等功能。此前，關(guān)于小米汽車的價(jià)格一直是市場(chǎng)熱議的話題。“不是9.9萬(wàn)元，不是14.9萬(wàn)元，也不是19.9萬(wàn)元”，“定價(jià)確實(shí)會(huì)有點(diǎn)貴”，在汽車發(fā)布前，雷軍已為SU7的價(jià)格留足了懸念。“不論是21.59萬(wàn)元還是跟Model 3一樣的24.59萬(wàn)元，都虧錢。”雷軍今晚表示道。該價(jià)格確實(shí)較此前市場(chǎng)預(yù)期的25萬(wàn)元左右起售更低，意味著小米在拿出誠(chéng)意的同時(shí)，也將承受著更大的銷售壓力。對(duì)于雷軍而言，造車上的投入毫不吝嗇。根據(jù)近期發(fā)布的小米集團(tuán)-W(01810.HK)2023年財(cái)報(bào)，研發(fā)支出達(dá)到191億元，同比增長(zhǎng)19.2%。公司稱主要是智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開(kāi)支增加所致，其中第四季度智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用為24億元，全年為67億元。“小米SU7的市場(chǎng)表現(xiàn)將是對(duì)小米集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的一次重大考驗(yàn)，也是對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局可能變化的一次演進(jìn)。”CINNO Research資深分析師劉雨實(shí)向財(cái)聯(lián)社記者分析道。一位產(chǎn)業(yè)鏈人士告訴財(cái)聯(lián)社記者，小米汽車的目標(biāo)用戶群還是米粉，但是這個(gè)群體到底多大、 付費(fèi)能力多強(qiáng)，很難預(yù)測(cè)。此外，小米汽車還很有可能會(huì)去爭(zhēng)搶新勢(shì)力的用戶。“不過(guò)，目前小米汽車的價(jià)值不止單個(gè)事業(yè)部的盈利目標(biāo)，同時(shí)也有給品牌帶來(lái)更多曝光等價(jià)值。”必須承認(rèn)的是，無(wú)論是“盈利”還是“引流”，“造車”已經(jīng)成為消費(fèi)電子品牌突破瓶頸的抓手。Counterpoint公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年前六周，中國(guó)智能手機(jī)銷量同比下滑了7%，除華為外，其他廠商幾乎都在下滑。可以看出，智能手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)成為存量市場(chǎng)，尋找“新增量”是消費(fèi)電子品牌的重要課題。除小米外，一直聲稱不造車的華為，成為率先進(jìn)軍汽車界的國(guó)內(nèi)C端消費(fèi)電子品牌，在剛剛結(jié)束的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，華為汽車BU董事長(zhǎng)余承東還表示，智選車業(yè)務(wù)（鴻蒙智行）今年前三月已實(shí)現(xiàn)扭虧；被吉利收購(gòu)之后的星紀(jì)魅族，也在去年年底宣布要進(jìn)入造車領(lǐng)域,并發(fā)布了名為 " 無(wú)界智行" 的開(kāi)放平臺(tái)。“消費(fèi)電子廠商有較強(qiáng)的營(yíng)銷能力和供應(yīng)鏈管控能力，也有較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，這都是造車時(shí)的優(yōu)勢(shì)。但汽車行業(yè)規(guī)則不同于智能手機(jī)，能否構(gòu)建完善的線下服務(wù)配套網(wǎng)絡(luò)，能否提供長(zhǎng)達(dá)8至10年甚至更久的產(chǎn)品生命周期配套服務(wù)等，都將是對(duì)消費(fèi)電子廠商跨界造車的全新課題。”劉雨實(shí)告訴記者。或是因?yàn)橄M(fèi)電子造車的賽道越來(lái)越擁擠，全球最大消費(fèi)電子廠商蘋果今年被曝正式取消了造車項(xiàng)目。對(duì)于蘋果的“急流勇退”，劉雨實(shí)認(rèn)為，蘋果造車10年，在“智能駕駛軟件”和“整車產(chǎn)品硬件”之間反復(fù)橫跳，搖擺不定，浪費(fèi)大量資源，最終選擇退出，讓路給AI戰(zhàn)略。除C端廠商外，消費(fèi)電子上游產(chǎn)業(yè)鏈亦已集體進(jìn)軍新能源。A股市場(chǎng)上，不少曾經(jīng)主業(yè)是手機(jī)零部件的廠商出現(xiàn)在了本次小米SU7的供應(yīng)鏈名單里。有顯示屏產(chǎn)業(yè)鏈人士告訴財(cái)聯(lián)社記者，此次小米SU7的MiniLED中控屏幕由TCL科技（ 000100.SZ）旗下TCL華星獨(dú)供，值得一提的是，華星亦是小米14系列屏幕供應(yīng)商；液晶儀表盤則由京東方A（000725.SZ）獨(dú)供。一位光電子產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，SU7攝像頭由歐菲光（002456.SZ）供應(yīng)。此外，立訊精密(002475.SZ)、長(zhǎng)盈精密（300115.SZ）等傳統(tǒng)消費(fèi)電子供應(yīng)商則已成為華為問(wèn)界的供應(yīng)商。對(duì)于上游產(chǎn)業(yè)鏈而言，這亦是新一輪戰(zhàn)爭(zhēng)。“消費(fèi)電子跨界到新能源汽車的產(chǎn)線，如果非相關(guān)安全方面的電子零部件如車窗、座椅和儲(chǔ)藏柜等控制元件及存儲(chǔ)芯片，其驗(yàn)證期只需一至兩年即可完成。但是如果有關(guān)安全性的制動(dòng)元件、動(dòng)力加速器、安全氣囊等相關(guān)電子元件則需3-5年以上。”CinnoResearch半導(dǎo)體事業(yè)部總經(jīng)理 Elvis Hsu向財(cái)聯(lián)社記者表示。從2021年至今，大批消費(fèi)電子供應(yīng)商進(jìn)入車載領(lǐng)域，部分上游項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)時(shí)刻。隨著汽車電子的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，誰(shuí)能迅速搶占市場(chǎng)、留在牌桌上，將成為消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)的關(guān)鍵。