奔馳寶馬高管隨朔爾茨...
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發布 : 04-16
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21世紀經濟報道記者 左茂軒 北京報道4月14日，德國總理朔爾茨抵達重慶，開啟為期三天的正式訪華之旅。這是朔爾茨自2021年12月就任德國總理以來第二次訪問中國。汽車是德國的支柱產業之一，擁有大眾、奔馳、寶馬、博世等全球代表性企業。中國均是上述企業全球最大的汽車市場，以及重要的全球生產及研發基地。寶馬CEO齊普策、奔馳CEO康林松也在此次朔爾茨中國行的經濟代表團之中。此外，據新華社消息，朔爾茨首先來到有著德資背景的博世氫動力系統(重慶)有限公司，參觀該企業研發生產的氫動力產品及氫燃料電池解決方案。據了解，博世氫動力系統（重慶）有限公司新工廠于去年11月正式投入使用，集氫動力產品研發測試、生產制造、銷售管理為一體，配備博世最大的甲類燃料電池（總成）研發中心。在去年該工廠的開業典禮上，博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士曾經表示，中國是全球最大的新能源汽車市場，在技術創新和產業化上處于全球領先地位。博世希望通過投資布局與本土伙伴合作積極把握未來機遇，助力中國可持續移動出行。值得一提的是，近年來，中國汽車憑借智能化和電動化快速發展，也在加快全球化進程。不過，去年10月，歐盟發起了針對中國電動汽車的反補貼調查，并預計在今年6月出具一份針對中國電動汽車的反補貼調查的初步報告。對于歐盟的這項調查，和中國汽車產業關系密切的多家德國車企高管此前曾公開發表過反對聲音。據央視新聞4月15日報道，朔爾茨強調，歐洲市場必須與中國汽車展開開放、公平的競爭。他同時警告，歐洲不會容忍傾銷、產能過剩和知識產權侵權行為。朔爾茨還說，當年日本和韓國汽車進入歐洲市場時，民眾曾擔心日韓汽車將征服歐洲市場，但“這種情況并沒有發生”。德國汽車工業協會4月13日發文公開反對歐盟對中國進口電動汽車征收額外關稅，稱這可能引發貿易戰，并威脅德國就業，危及歐盟推廣電動汽車和向數字化轉型的目標。此次朔爾茨中國行，首站參觀博世，奔馳寶馬CEO隨行，再次突顯出中國市場對德國汽車業的重要性。在智能化和電動化轉型的過程中，德國車企也在持續加碼在華投資，中德汽車業的合作也進入發展新階段。德國車企表態繼續擴大在華投資寶馬集團方面表示，董事長齊普策隨同德國總理朔爾茨和企業家代表團訪華，強調通過深化合作推動繁榮，以及持續擴大在華投資的堅定承諾。“今年恰逢德中建立全方位戰略伙伴關系10周年，我深感榮幸能再次陪同朔爾茨總理訪華。寶馬集團扎根中國30載，發展受益于德中間自由貿易及中國高水平對外開放政策。我們對中國市場前景充滿信心，堅定持續投資中國、為深化德中合作做出更大貢獻。”齊普策表示。齊普策指出，30年來，寶馬集團始終堅持“家在中國”，不僅致力于對中國經濟增長做出持續貢獻，而且深度參與技術創新和社會文化發展。當前更需加強國際合作，推進貿易通暢，實現促增長、求繁榮、擴就業。寶馬始終認為合作創造繁榮與增長。寶馬集團在中國的成功發展正是德中長期合作共贏的典范；跨國合作應成為應對當前及未來挑戰的關鍵力量。奔馳CEO康林松表示，歡迎中國繼續推進高水平對外開放，看好中國市場發展潛力。“中國在梅賽德斯-奔馳全球戰略中扮演著重要角色，不僅是我們最大的單一市場，也是全球最大的梅賽德斯-奔馳汽車生產基地和科技創新中心之一。未來，我們將繼續在華投資，加強與中國伙伴們的合作，大力推進電動化、數字化轉型，并一如既往地為中德經貿合作貢獻力量。”康林松表示。除了奔馳、寶馬之外，作為最早進入中國市場的跨國汽車集團之一，大眾也在加大在華投資。4月11日，大眾集團表示，隨著國內行業向全面互聯的電動出行快速發展，集團正加速推進在華業務轉型，積極踐行“在中國，為中國”戰略，不斷深化本土化開發進程，并使產品更有針對性地聚焦不斷變化的客戶需求。為此，集團投資25億歐元，進一步拓展位于合肥的生產及創新中心，強化本土研發實力。同時，大眾集團也將在合肥生產兩款與小鵬汽車共同開發的大眾汽車品牌車型，其中首款車型為中型SUV，計劃于2026年投產。在華布局進入新階段盡管德系車目前在中國汽車市場仍然具有強大的市場競爭力，不過，近年來隨著中國汽車品牌的崛起，外資車企在中國市場正面臨著不同程度的挑戰。梅賽德斯-奔馳集團4月10日發布的數據顯示，第一季度，梅賽德斯-奔馳在全球共銷售乘用車46.3萬輛，同比下滑8%。其中，在中國共銷售乘用車16.89萬輛，較上年同期的19.1萬輛下滑了12%。中國市場的銷量下滑拖累了奔馳的全球業績。寶馬集團的數據則顯示，今年一季度，寶馬集團(含寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌)全球銷量達59.47萬輛，同比增長1.1%。不過，寶馬在華銷量下滑3.8%至18.75萬輛。大眾集團今年一季度在全球共交付汽車210萬輛，同比增長3%。中國是驅動集團增長的主要市場之一。其中，在中國交付汽車69.36萬輛，同比增長8%。此外，在中國市場，集團純電動車型的交付量較去年同期強勁增長91%，達到4.1萬輛。需要指出的是，盡管在中國市場面臨著不一樣的挑戰，大眾、寶馬均在中國加強電動化和智能化的轉型投入。據了解，過去三年，寶馬在華研發團隊人數增至3倍，目前擁有超過3000名研發及數字化人才，涉及軟件開發、自動駕駛以及UI/UX設計開發等領域，同步參與BMW新世代車型等工作。被寶馬視為BMW品牌和產品方向跨越的“新世代”車型，按照規劃將于2025年在全球市場推出，并在隨后24個月內至少投產6款車型，2026年在中國沈陽實現國產。值得一提的是，BMW新世代X概念車也在寶馬集團財報年會上迎來全球首秀。據介紹，新世代車型已啟動道路測試，將于2025年下半年全球開始投產。“綠色發展非獨行之道，需眾人并肩前行。德中兩國秉持此共同信念，綠色發展成為雙方進一步拓展合作的新契機。作為汽車行業可持續發展的引領者，寶馬集團致力于在全價值鏈推進低碳減排、倡導循環轉型，與合作伙伴共創綠色生產力。”齊普策表示。據了解，目前，寶馬正協同450多家中國供應商和600多家經銷商的中國合作伙伴，實現全產業鏈減碳，積極推進循環經濟在汽車產業的創新技術應用。寶馬已率先在中國開展綠電生產、實現動力電池原材料閉環回收。在產業升級方面，寶馬在追求生產體系的更高效率與更高質量的同時，還積極帶動行業技術創新與產業升級。目前，寶馬沈陽生產基地已廣泛應用人工智能（AI）、虛擬化以及大數據等尖端數字化技術。大眾則正在將合肥打造為智能網聯汽車創新及研發中心，也將合肥視作大眾在華投資的重點。其中，2023年成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（下稱“VCTC”），是大眾在德國總部以外最大的研發中心，將負責大眾在中國的整車研發、零部件研發及采購。它將被賦予更大的在華研發自主權，從時間和空間上，打破德國總部和中國業務之間的藩籬。以前，大眾汽車集團的產品開發策略是，在歐洲為中國市場開發解決方案，再通過一汽-大眾、上汽大眾等合資公司將其推向市場。以后，VCTC將落實大眾在中國的研發工作，直接對接三個合資公司一汽-大眾、上汽大眾和大眾安徽，同時，與小鵬汽車、地平線和國軒高科展開合作。不僅如此，VCTC也會負責融合本土化供應商、專門開發針對中國市場的平臺和產品。今年3月，工信部官網顯示，在最新一期汽車企業申報產品公示信息中，大眾安徽首款純電SUV車型——ID.UNYX與眾被曝光，大眾安徽即將進入市場階段。大眾安徽是大眾在中國的第三家合資企業，且是唯一一個由德國大眾控股的合資企業，大眾在其中擁有絕對的主導權。3月12日晚，江淮汽車(600418)公告，公司與大眾中國擬按股比同比例向大眾安徽增資65億元。其中，江淮汽車以現金出資16.25億元，大眾中國以現金出資48.75億元。增資完成后，大眾安徽的注冊資本將增至138.56億元，江淮汽車與大眾中國持股比例不變，仍為25%和75%。根據規劃，至2030年，大眾集團旗下品牌將在中國市場提供超過30款純電動車型。市場層面的目標，則是“所有車企前三，跨國車企第一”。需要指出的是，無論是產品、技術、價格，還是迭代速度，中國市場都在向越來越“卷”的方向發展。從縱向對比來看，外資車企近年來都大幅提升了自身的效率。但是，對比中國車企的產品開發周期、智能化配置的更新速度，外資在繼續擴大在華投資、強化與中國企業合作的同時，“中國速度”仍需持續提速。